四川昊陽鐵路安全檢測有限公司

　　四川昊陽鐵路安全檢測有限公司是昊陽國際集團旗下專門從事鐵路測量方向設備研發、生產、銷售的一家企業。公司依托15年來在鐵路安全檢測方面積累的豐富實踐經驗和科技成果,聯合國內知名企業研發、制造出一系列鐵路安全檢測及監測相關的系統，服務于中國鐵路線路質量的檢測和監測,填補了此領域多項國內外空白。公司自成立以來快速發展，現從業人員超過300人，集研發、生產、銷售、技術服務及工程承攬于一體。

另一方面，自2006年來中國高鐵在國內的建設日新月異，且有席卷全球之勢，我們抓住此契機進入高鐵施工建設領域，開始了諸如路基基礎處理、路基附屬施工、橋梁預制、橋面系施工以及軌道系施工等等。

　　人才方面包括1997-1999年鐵道部立項研究晃車儀的多位專家，多位國內知名大學鐵路方向的博士、碩士、本科研究生，擁有國內一流的研發能力和技術解決方案。

　　四川昊陽鐵路安全檢測有限公司具有研發和生產中心，另下設烏魯木齊、長沙、成都、西安、上海、北京、廣州七個基地，服務涵蓋東北、華北、西北、西南、華南、華中、華東各個區域，形成了國內相關行業服務面廣、業務領域涵蓋范圍大、綜合能力強的民營公司，有能力及時高效的服務于各個鐵路局和各條線路的建設與運營維護。

　　產品包括：車載鐵路質量檢測系統、綜合檢測車系統、相對幾何狀態測量儀、GNSS/INS慣性導航測量系統、自動化鐵路檢測系統和各類監測系統（橋梁變形監測系統、邊坡監測系統、基坑監測系統）。

　　承接項目報包括：路基基礎處理、路基附屬施工、土石方、橋梁預制、橋面系施工、軌道系施工、防水系施工、軌道板鋪設等。

第二部分：公司業績

第三部分：公司團隊

　　昊陽國際控股有限公司旗下四川昊陽鐵路安全檢測科技有限公司主要研制的產品有兩種，即車載鐵路質量安全檢測系統和北斗精密軌道幾何狀態測量系統（也叫慣導小車）。

一、車載鐵路質量安全檢測系統

1、系統概述

車載線路質量檢測系統是根據鐵路發展需要，經過多年的研究實驗，采用多項高新技術在軌道檢查車檢測功能的基礎上而研發的，它成功地解決了國內外在鐵道線路動態監測上一直未能解決的技術問題，直接將信號采集設備安裝在軌道車車軸上。隨著車軸高速運轉，檢測軌道線路動態下多項幾何數據。包括：左軌向、左高低、右軌向、右高低、水加、垂加，通過對以上數據再處理可獲得軌距、三角坑、鋼軌斷裂等危機行車安全的線路不平順數據。

檢測不受速度、車型、線路等因素的影響。檢測數據通過GPRS等傳輸方式傳輸至地面接收服務器，采用網絡將數據傳至各終端，工作人員即可方便快捷掌握線路狀態，為線路維護提供較全面數據。

2、系統組成

工作流程圖

數據處理連接圖

視頻處理系統連接圖

 3、系統先進性特點

1）、該系統信號采集器安裝在機車或軌道車軸箱上，整個安裝過程不損害車體，且安裝在減振系下方，克服了軌道車減震系統對檢測數據的影響，提高了線路檢測數據的準確性，真實性。

2）、該系統可檢測軌道線路軌向、高低、水平加速度、垂直加速度等多項軌道線路數據，經過在烏魯木齊鐵路局為期近一年的檢測對比得出該系統的精度和軌檢車一致，數據準確。

3）、該產品自成系統，可安裝在機車，軌道車，車輛上獨立使用，可在軌檢車計劃外時間由各個路局自行安排組織線路檢測，靈活度大，尤其是對地基狀況較差，無人區，自然或地質環境不好的地段需大密度檢測的線路更能體現出該系統的優點。

4）、該系統采用無線通訊技術，實現檢測數據實時傳輸及出現問題實時短信報警，供相關人員及時掌握線路質量狀態并分析處理。可在機車上、工務段、工務處、鐵路局、鐵總公司分別安裝實時傳輸的上位機。

5）、具備功能強大的地面數據分析處理系統，可進行線路檢測數據統計、分析、回放及線路動態質量的評定。

6）、高清紅外視頻功能可實現全天候對鐵路安全防護的檢察，監測，對螺栓丟失，護欄損壞可實現自動報警。

7）、該系統可對檢測的線路自動生成病害報表，為不同部門設定不同級別權限（如：2級病害對應工務段，3級病害對應工務處，4級病害對應主管副局長辦公室，5級病害對應總公司，出現病害自動報警到相應的部門。）

8）、該設備不收速度限制，可安裝在高鐵機車上，實現高鐵全天候全路段多頻次檢測。

二、慣導北斗軌道平順性檢測系統
                     ——基于INS、BD組合導航技術

1、概述

慣導BD軌道平順檢測系統：

該系統是由廣州南方測繪儀器有限公司和四川昊陽鐵路安全檢測有限公司基于INS+BD組合組合導航技術，并融合電子技術、計算機技術為一體，在硬件平臺和軟件算法的支持下聯合研發，實現鐵路軌道平順性高速、高精度檢測的集成系統。

2、系統構成

測量設備—安裝圖

軟件界面

數據處理界面

可視化查看調整量

牽引方式

3、系統優勢

1）.可測出超高、軌距、軌向等靜態小車可測的一切數據。

2）.世界上唯一將組合慣導成功用于高鐵的系統。填補了世界范圍內在這一領域的空白。是我國關于軌道檢測方面領先于世界的一項技術。

3）.該項目在美國獲得了世界慣導協會一等獎。

4）.該系統攻破了速度方面的難題，在精度保證的情況下是進口檢測系統的15-20倍工作效率，打破進口設備高價低效的壁壘。

5）.應用于建設期長軌精調、聯調聯試；運營期軌道平順性檢測、軌道靜態變形檢測、軌道維護及檢修等。

6）.顛覆了CPIII絕對測量技術，該系統不再依靠地面控制網定位，而是依靠北斗衛星進行連續定位，無須依靠CPIII控制點頻繁搭接，數據更加平順、可靠。

4、實驗及其結論

在蘭新鐵路第二雙線項目部五標段上得出的，歷時3個月，共實測140多公里。一臺慣導車相當于15臺常規軌檢小車，省了大量的人力與工時。

動檢車結果：
累計檢測: 140公里

優良公里: 140 公里

優良率: 100 % 失格率: 0 %

TQI:3.3

5、項目成果和結論

1）、獲得國家實用新型發明專利

2）、中國儀器儀表學會優秀產品獎

3）、獲得廣東重點項目科技項目（獎金500萬）

第一部分：線下施工工程

一、路基部分

1. 路基填筑:主要填筑料應該為黏土，對水的吸收比較小，相對容易碾壓，一般路基加寬30~50cm填筑，填筑厚度一般要求30cm，一般施工時一次填筑1M以內。普鐵K30一般相對比較低，180MPA左右，碾壓次數6次，第一遍靜壓一邊，接著弱震一邊，強震兩邊，再弱震一邊，最后靜壓一邊。

路基填筑

路基碾壓

二、橋涵部分

主要包含小型橋，箱形橋，3米以內和3米以上的過水預制涵洞及現澆涵洞。

跨既有線橋

預制方涵

三、預制部分

1.預制基本分為預制涵間

蓋板涵施工

2.空心六棱磚、實心六棱塊

實心六棱塊

空心六棱磚

3.防護柵欄預制

防護柵欄預制

四、附屬

1、護坡附屬分為墻角基礎、護腳、骨架及鑲邊。

2、蓋板預制及安裝

3、橋臺椎體制

橋臺椎體

4、防護柵欄安裝

安裝護欄

第二部分：線上工程

一、橋面系施工

1、防撞墻、AB墻施工、掛遮板安裝、橋墩檢查平臺安裝

防撞墻施工

A\B墻施工

掛遮板預制吊裝

二、無砟軌道施工

1、支撐層、底座板、道床板、Ⅰ\Ⅱ\Ⅲ型鋪板

支撐層

底座板

整體道床施工

Ⅰ\Ⅱ\Ⅲ型板，道岔板施工

長軌精調，扣件更換